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刘强东喊话马云时京东却在用菜鸟网络送货【亚博APP安全有保障】

2021-10-19 

本文摘要:前几天刘强东在做客央视的《对话》栏目时又公开发表了不少“重磅”言论。

前几天刘强东在做客央视的《对话》栏目时又公开发表了不少“重磅”言论。他称之为马云为第一输掉,并回应有充足时间,京东不会多达阿里,甚至还声称“菜鸟网络不会榨干快递公司”,特别强调很寄予厚望没有重新加入菜鸟网络的顺丰,深信“将来只有顺丰能长年独立国家存活并享有很好的利润”。  随后,菜鸟网络发言人对此:“能有这样的点子,不能解释刘强东知道不懂什么叫平台分享。

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顺丰和菜鸟正在各方面进行积极合作,丰巢自提柜信息就早已全面终端菜鸟系统。”  此次京东和阿里之争,表面上看是因为菜鸟网络终端的快递公司与京东在业务上产生重合,看清了京东的利益。

实质上,与其说是双方租车业务之争,不如说是两家公司的商业模式PK。  马云想要通过菜鸟网络打造出一个智慧物流体系。从这张图中可看见,马云期望切断的租车、仓配上、末端、跨境、农村物流五大网络体系已初具雏形。

正式成立三年,菜鸟网络早已发展了大约18万个物流租车网点,并引入了圆通等多家快递公司。  不过,在菜鸟网络“江湖”中,顺丰仍然算数一个“异类”。它不仅缺席了“第一届租车江湖大会”,也没重新加入菜鸟联盟。

坊间传言,马云曾经想要致电顺丰CEO王卫却遭拒绝接受。  通过用飞机运租车、将代理加盟制改为直营模式等作法,顺丰乘势将“四通一约”扯在身后。而“四通一约”等平台终端菜鸟网络的不道德,也被外界理解为抱团对付顺丰。  今年3月,阿里牵头数十家合作伙伴,正式成立菜鸟联盟。

凑巧的是,当日天猫宣告中止商家的“顺丰包邮”服务,这一作法一度被外界理解为菜鸟仍然必须顺丰了。此后菜鸟辟谣:此事主因是合约届满,顺丰拒绝下线该标志。  正式成立菜鸟联盟后,菜鸟从合作者一跃出了规则制定者。

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凡重新加入菜鸟联盟的物流公司,都必需遵从当日约、次日约、定日仓储、夜间仓储、车主入户、开箱验货、上门取退等标准。  尽管此前马云在有所不同场合曾经特别强调:阿里巴巴总有一天会做到租车,也会抢走快递公司的做生意。

但一些快递公司一直担忧有一天被菜鸟代替。事实上,租车企业对菜鸟网络是又爱又怕。  去年5月,在圆通取得阿里等公司的数十亿元投资后,租车行业原先的均衡被超越,各家都开始找寻新势力。顺丰、韵约、圆通、申通等多家公司都不约而同地自由选择借壳上市。

  否大股东菜鸟网络却让快递公司陷于两难。由于阿里和菜鸟网络在股权上享有意味著话语权(目前阿里通过天猫投资21.5亿元,占到股43%,“三通一约”等五家快递公司出资5000万元,仅有占到股1%),因此,快递公司在大股东之后仍然很难与巨头在资本上展开抗衡。

但益处在于,东面阿里这颗大树,它们有机会在电商市场分一杯羹,如果不参予则很可能会被边缘化。  2013年的时候,马云曾说道,他的梦想是10年后,全中国任何一个地方,只要网上购物,24小时内才可递送。

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要构建这个目标,对整个租车行业来说是一个极大的挑战。  以京东为事例,这家公司通过自辟仓储,将货物运送增加至2步以提高效率、降低成本。在原为仓储切断供应链物流体系之后,京东构建了“今日购得今日约”。  但原为仓储也十分烧钱。

在50个城市搭起了213座总面积多达400万平方米的仓库后,京东烧毁了大约二三十亿元。去年,京东的账面亏损超过94亿元。

目前京东有6万名租车员,按马云的众说纷纭,如果未来10年国内每天产生3亿包覆,未来京东须要养活100万租车员。这对京东将是极大的挑战。  国内的快递业竞争白热化,目前正处于无序状态,这很长时间。

不论是阿里模式,还是京东模式,都各有其利弊。刘强东将马云当作输掉,深信京东不会多达阿里。而菜鸟的竞争对手则是新的共享经济物流模式。

  这场对决未来的结果不会怎样?马云和刘强东都得出了必需“拼成价值和服务”以及“做到全球最差的用户体验”的答案。这次他们的观点倒是胆怯完全一致。有意思的是,事实上,目前京东开放平台的一些商品,早已在用菜鸟网络的服务车主了。


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